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新線(xiàn)概況

可緩解3號(hào)線(xiàn)的客運(yùn)壓力

18、22號(hào)線(xiàn)是廣州地鐵首次采用時(shí)速160公里的市域快線(xiàn)D型車(chē)，每輛8節(jié)編組。18號(hào)線(xiàn)自南沙萬(wàn)頃沙至廣州東站，全長(zhǎng)61.3公里，設(shè)站9座，功能定位為南沙快線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了廣州中心城區(qū)、南沙新區(qū)的快速軌道交通聯(lián)系。22號(hào)線(xiàn)自番禺廣場(chǎng)至芳村站，線(xiàn)路全長(zhǎng)30.8公里，設(shè)站6座，功能定位為南站快線(xiàn)。

兩條線(xiàn)路承擔(dān)連通萬(wàn)頃沙、廣州南站、廣州東站、白鵝潭四大樞紐，輻射琶洲、廣州火車(chē)站、白云機(jī)場(chǎng)三大樞紐，實(shí)現(xiàn)南沙副中心至廣州中心城區(qū)30分鐘的時(shí)空目標(biāo)的重要作用。

由于地鐵18號(hào)線(xiàn)與目前客流量最大的3號(hào)線(xiàn)走向基本平行，番禺前往海珠和天河珠江新城將新增一條快速通道，一定程度上可緩解3號(hào)線(xiàn)的客運(yùn)壓力。

番禺廣場(chǎng)站

中庭有“網(wǎng)紅”潛質(zhì)

番禺廣場(chǎng)站是兩條新線(xiàn)與3號(hào)線(xiàn)的換乘站，前者為南北布局，后者東西布局，構(gòu)成T字形。18、22號(hào)線(xiàn)站廳采取雙中庭的設(shè)計(jì)，南北各有一個(gè)下沉式中轉(zhuǎn)平臺(tái)。之所以設(shè)兩個(gè)中轉(zhuǎn)平臺(tái)，主要是考慮到客流疏散的需求，兩條線(xiàn)路都是8節(jié)車(chē)廂，整列車(chē)的長(zhǎng)度比3號(hào)線(xiàn)長(zhǎng)一半以上。

設(shè)置中轉(zhuǎn)平臺(tái)，一方面因?yàn)閮蓷l線(xiàn)路都是在3號(hào)線(xiàn)的下方經(jīng)過(guò)，底板埋深達(dá)40米。另一方面，因?yàn)?8、22號(hào)線(xiàn)在此換乘，站廳下方是兩個(gè)站臺(tái)，按照同向同臺(tái)設(shè)計(jì)(往市區(qū)的列車(chē)在一個(gè)站臺(tái)，往南沙則在另一個(gè))，所以從站廳往下還有兩個(gè)方向的選擇。乘客在中轉(zhuǎn)平臺(tái)轉(zhuǎn)換，萬(wàn)一走錯(cuò)了也不用重新回到站廳。

為了縮短換乘3號(hào)線(xiàn)的步行距離，18、22號(hào)線(xiàn)在站臺(tái)北端設(shè)置長(zhǎng)扶梯直通站廳，這是最靠近3號(hào)線(xiàn)的位置，乘客搭扶梯到站廳后往前走就是3號(hào)線(xiàn)。目前，3號(hào)線(xiàn)A口正在圍蔽施工，改造后將成為通往兩條新線(xiàn)的接口。

三線(xiàn)匯聚的番禺廣場(chǎng)站將結(jié)合TOD開(kāi)發(fā)，負(fù)一負(fù)二層預(yù)留物業(yè)開(kāi)發(fā)，車(chē)站規(guī)模大，中庭最大鏤空尺寸為43米×22米。設(shè)計(jì)上也頗有“網(wǎng)紅”元素，站廳南中庭的兩個(gè)升降機(jī)用LED包裹，開(kāi)闊空間之中，跨越兩層、超10米高的巨型顯示屏成為車(chē)站的視覺(jué)焦點(diǎn)，引得在場(chǎng)參觀(guān)者駐足拍照，開(kāi)通后有成為“打卡點(diǎn)”的潛質(zhì)。

車(chē)站設(shè)計(jì)

告別懸掛式導(dǎo)向牌

廣州地鐵設(shè)計(jì)院工程總承包管理中心副主任/18、22號(hào)線(xiàn)設(shè)計(jì)副總體王昕介紹，18、22號(hào)線(xiàn)的車(chē)站空間采用全新的設(shè)計(jì)理念，與現(xiàn)有的地鐵線(xiàn)路大不一樣，全方位打造展示廣州地鐵新形象和滿(mǎn)足軌道交通新時(shí)代特征的標(biāo)志性車(chē)站空間。

18號(hào)線(xiàn)、22號(hào)線(xiàn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格為一柔一剛。18號(hào)線(xiàn)車(chē)站整體采用流線(xiàn)型的美學(xué)設(shè)計(jì)，塑造靈動(dòng)飄逸的層次感和舒展流暢的空間感;22號(hào)線(xiàn)車(chē)站則采用鉆石切割式的菱形元素，追求極致細(xì)節(jié)的建筑工藝和現(xiàn)代時(shí)尚的材質(zhì)肌理，天地墻的形式和構(gòu)圖相互呼應(yīng)，渾然一體。

兩條新線(xiàn)的車(chē)站運(yùn)用空間一體化的設(shè)計(jì)原理，提升乘客的空間感和舒適度，營(yíng)造開(kāi)闊大氣的視覺(jué)效果。線(xiàn)路均采用灰白色系的材料搭配，突出金屬質(zhì)感和虛實(shí)對(duì)比。同時(shí)，將充滿(mǎn)活力的線(xiàn)路色點(diǎn)綴其中，18號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路色采用“灣區(qū)藍(lán)”，22號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路色采用“活力橙”。

進(jìn)入車(chē)站的一大感受除了開(kāi)闊，就是干凈利落，基本看不見(jiàn)懸掛式的設(shè)備設(shè)施。站廳全部采用融入時(shí)鐘和廣播的信息導(dǎo)向，更加直觀(guān);站臺(tái)地鐵電視直接嵌入屏蔽門(mén)上，白色的導(dǎo)向牌由同樣白色的柱體和吊板伸出，背景渾然一體。

在燈光方面，線(xiàn)路引入間接照明設(shè)計(jì)，讓車(chē)站照明更加柔和舒適，提升了建筑的縱深性。同時(shí)，車(chē)站可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)色溫和色調(diào)，定制充滿(mǎn)藝術(shù)表現(xiàn)力的光環(huán)境場(chǎng)景，讓車(chē)站更具未來(lái)感和科技范。比如番禺廣場(chǎng)站，燈光顏色就能像彩虹一般變換。

“除了車(chē)站內(nèi)部，地面出入口的設(shè)計(jì)也會(huì)有新亮點(diǎn)。”王昕介紹，“在有條件的車(chē)站出入口，突破了原有用地紅線(xiàn)，以空間一體化為前提實(shí)現(xiàn)車(chē)站附屬結(jié)構(gòu)、交通銜接、市政服務(wù)、公共服務(wù)等功能的有機(jī)整合。”18、22號(hào)線(xiàn)對(duì)全線(xiàn)出入口周邊場(chǎng)地進(jìn)行提升，全面在車(chē)站出入口周邊設(shè)置集休閑、鄰里活動(dòng)于一體的“口袋公園”，也是“城市門(mén)廳”理念的一次重要實(shí)踐。

“智慧”地鐵

無(wú)感支付票務(wù)系統(tǒng)

廣州地鐵設(shè)計(jì)院廣州設(shè)計(jì)總體部副部長(zhǎng)/18號(hào)線(xiàn)設(shè)計(jì)總體鄭翔介紹，18、22號(hào)線(xiàn)將打造智慧地鐵，實(shí)現(xiàn)站內(nèi)乘客信息動(dòng)態(tài)發(fā)布系統(tǒng)整合，搭建無(wú)感支付票務(wù)系統(tǒng)，構(gòu)建在線(xiàn)式集中式客服系統(tǒng)，通過(guò)多功能融合型客服終端設(shè)備，實(shí)現(xiàn)一站式自助服務(wù)，采用全高清數(shù)字視頻系統(tǒng)，監(jiān)控車(chē)站客流狀況，實(shí)現(xiàn)智能巡站功能，構(gòu)建動(dòng)態(tài)場(chǎng)景化客運(yùn)聯(lián)控系統(tǒng)。

為了提升乘客高品質(zhì)乘坐體驗(yàn)，廣州地鐵集團(tuán)將打造智能服務(wù)島、智能服務(wù)區(qū)，將推進(jìn)智能導(dǎo)向升級(jí)、智能設(shè)備與裝修結(jié)合、智能光環(huán)境及與車(chē)輛信息聯(lián)動(dòng)，同時(shí)整體升級(jí)地鐵車(chē)站衛(wèi)生間及母嬰室的智能設(shè)施，大大提高人性化服務(wù)水平。(記者李天研)